美国造车新势力Fisker于当地时间6月17日在特拉华州申请破产保护。法庭文件显示，Fisker的资产估计为5亿至10亿美元，负债在1亿至5亿美元之间，债权人数量估计在200至999人之间。

近年来，由于耗尽现金储备、融资障碍以及全球供应链问题导致的增产挑战，使得包括Proterra、Lordstown和Electric Last Mile Solutions在内的多家电动汽车制造商相继宣告破产。

据彭博社、路透社等外媒近日报道，美国造车新势力Fisker于当地时间6月17日在特拉华州申请破产保护。法庭文件显示，Fisker的资产估计为5亿至10亿美元，负债在1亿至5亿美元之间，债权人数量估计在200至999人之间。

在此之前，Fisker的Ocean车型出现了数月的质量问题，公司与一家大型汽车制造商合作的尝试失败，并且公司已经损失了数亿美元。Fisker在一份声明中表示:“与电动汽车行业的其他公司一样，我们也面临着各种各样的市场和宏观经济逆风，这些因素对我们高效运营的能力造成了影响。”

据了解，Fisker成立于2016年，并通过与一家空头支票公司合并上市，估值29亿美元。公司成立之初便以特斯拉为竞争目标。与其他造车新势力自建工厂不同，Fisker依靠供应商麦格纳组装汽车，Fisker首席执行官亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)称其为“轻资产”战略。

回顾来看，Fisker在2021年的洛杉矶车展上首次展示了Ocean车型。这款跨界车的设计价格合理，基本车型的标价低于40000美元，续航里程约为400公里(250英里)。Fisker Ocean车型的竞争对手是特斯拉Model Y，以及福特野马Mach-E等中型纯电动跨界车。

然而，尽管Fisker在2023年累计生产了超万辆汽车，但仍不及其最初预期的四分之一，并且实际交付量只有约4700辆。此外，Fisker在美国和欧洲市场交付其Ocean车型的过程中，资金迅速消耗。

最终，Ocean车型于今年3月停产。受此影响，麦格纳5月表示，预计今年营收将损失4亿美元，该公司还在格拉茨工厂裁员500人。

更为雪上加霜的是，今年5月，美国汽车安全监管机构对Fisker在2023年生产的部分Ocean电动汽车展开了初步调查，这加剧了该汽车制造商的困境，因为这些汽车此前已经因三起事故接受了美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的调查。

在高利率经济环境下，融资困难、营销和分销汽车的相关成本以及低于预期的电动汽车需求拖累了该公司的现金储备。Fisker破产之际，电动汽车制造商正努力适应美国和欧洲销售放缓以及消费者需求减弱的局面。彭博新能源财经(BloombergNEF)在1月份的一份报告中表示，尽管人们对电动汽车的热情依然强劲，但在2024年，全球电动汽车销量的近60%将在中国。

值得注意的是，近年来，由于耗尽现金储备、融资障碍以及全球供应链问题导致的增产挑战，使得包括Proterra、Lordstown和Electric Last Mile Solutions在内的多家电动汽车制造商相继宣告破产。(中国经济网 张懿/编译)