龙年开新局，奋进正当时。春节刚过，亚洲最大地下综合交通枢纽——北京城市副中心站综合交通枢纽工程建设现场就逐渐热闹起来。元宵节过后，已有近千名建设者投入到热火朝天的工作中。春节前，站房核心区站台层主体结构已经完工，今年，建设者们将为枢纽工程年底完成主体结构施工而努力冲刺。

地下建设紧锣密鼓、热火朝天，地上区域附近的行人却似乎很少察觉到“动静”。只有足够靠近这座北京城市副中心核心区地下的“超级工程”，人们才能听见机器轰鸣，看见项目向下生长，体会建设者们开年奋斗的“热辣滚烫”。

之所以很难从项目工地外面听到“叮叮咣咣”的施工声音，还要归功于项目建设的一个技术创新。“我们采用了同类工程中罕见的盖挖逆作法施工工艺，在完成桩基、地连墙、桩柱一体化施工后，先进行顶板施工，逐层向下开挖。随着逆作法施工区域的全面完工，工程将正式转入设备安装和装饰装修施工阶段。”中铁建设北京城市副中心站项目党支部书记胡锋锋介绍，通俗地说，一般的建筑是从下往上建，而副中心站综合交通枢纽则是从上往下建。

据介绍，副中心站枢纽位于北京城市副中心核心区，地下三层，分别为进站层、候车层、站台层，规模约128万平方米，站台规模8台14线，枢纽工程东西长2.1公里，南北最大宽度650米，基坑最大深度47米，超大、超宽、超深是这座地下工程的显著特点，基坑最深处土方开挖量预计达到1400多万立方米。

“基坑西侧邻近北运河，北侧紧邻京哈铁路，东侧和南侧周边有居民区，采用逆作法施工，尽可能减少了对周边的影响，保证了施工安全。”胡锋锋说。

项目地下工程部分开挖量巨大，自项目上场以来，出土难、时间紧成了摆在建设者面前的一道难题。“如果放在一个足球场上，我们挖出来的土可以垒135米高。”中铁十六局北京城市副中心站项目副经理刘甲振介绍，建设者利用晚上时间，连续8个小时，不间断出土，才得以实现工程顺利推进。

刘甲振表示，逆作法施工的先决条件是先完成竖向承重构件的施工，这对逆作桩柱的精度要求非常高。比如，设计要求定位轴线允许偏差不大于1毫米，柱定标高偏差不大于2毫米，角度偏差不大于1毫米。“施工精度要从源头抓起，为此我们团队进驻逆作桩柱生产厂家，亲自监督，保证了施工精度的‘严丝合缝’。”

据了解，副中心站枢纽集成城际铁路、城市轨道交通、接驳场站、公共服务空间、市政配套设施等功能于一体。目前，枢纽主体工程土方完成至90%、结构完成至85%，多处结构实现封顶，首片“京帆”屋盖钢结构亮相，各施工标段陆续转入二次结构、设备安装等阶段。

副中心站枢纽投入运营后，将在打造“轨道上的京津冀”、完善北京市客运枢纽格局、形成“站城融合”的城市综合体三方面发挥重要作用。实现15分钟直达北京首都国际机场，35分钟直达北京大兴国际机场，30分钟到达中心城区的交通高效衔接，成为首都北京新门户，副中心未来的交通中心、活力核心。

北京城市副中心站综合交通枢纽处于城市副中心“一带一轴”空间结构交会处，是亚洲最大地下综合交通枢纽，是“轨道上的京津冀”的重要支点。

在北京城建负责的项目施工现场，一座巨大的风帆造型钢结构屋盖已经亮出骨架，这也是副中心站交通枢纽工程亮相的首片“京帆”结构。

副中心站枢纽未来将形成集城际铁路、城市轨道交通、接驳场站、公共服务空间、市政配套设施等功能于一体的“站城融合”城市综合体。

“京帆”屋盖将通过设置穿孔遮阳板，平衡冷热负荷，合理化控制室内光热环境。

目前，副中心站枢纽主体工程多处结构实现封顶，各施工标段陆续转入二次结构、设备安装等阶段。

由中铁十六局承建的01标段，位于整个项目的核心位置，基坑面积有3万平方米。

钢结构施工正在有序进行。